Bilmodeller i Ford M serien



17m & 20m P7-1 1967-1968

Etter knappe 3 år med storsuksessen 17m & 20m P5, som ble produsert i 710.059 eksemplarer, var tiden inne for modellskifte. Det ble i forkant av den nye modellen gjennomført mange markedsundersøkelser for å sikre  at den nye serien av 17m & 20m ville slå godt an i markedet og kopiere suksessen fra P5. Tilbakemeldingene fra publikum indikerte at man ønsket mer amerikanske linjer og detaljer som liggende baklys, hofteknekk på siden, luftinntak på panseret(kun på20m) etc., kanskje ikke så rart sett i lys av den suksessen Ford Mustang hadde hatt siden den så dagens lys i 1964.

 

Da bilen kom på markedet 14. August 1967 oppnådde den blandede kritikk. Mange mente at den var alt for amerikanisert, hvor var det blitt av de ”fornuftige linjene” (Die Line Der Vernuft) som var slagordet for både P3 og P5 modellen etc. etc. P7-1 modellen kunne fås i en rekke alternative utgaver fra den minste som fikk betegnelsen 17m 1500s på 60 HP Din(ikke levert i Norge) til 20m TS med 108 HP Din og senere 20m RS også med 108 HP(option med 125 HP i juni og juli 1968). Den ble levert i 2 og 4 dørsutgave, 3 og 5 dørs stasjonsvogn, 2 dørs Hardtop og i Deutsch Cabriolet utførelse. Av sistnevnte ble det kun produsert 17 biler hvorav rundt 10 biler fortsatt er i live(en i Norge).  Også verdt å nevne at det ble levert noen få 20m-er med Turbo May oppsett på 188 HP Din.

 

Som følge av lunkne kritikker og blandet mottagelse i markedet, da spesielt i Tyskland,  innså Ford Køln og Ford Amerika raskt at her måtte det gjøres noe for å unngå en katastrofe i Fordkonsernet. Et forsøk på å pynte på salgstallene var introduksjonen av RS-modellene  den 11. Mars 1968. Man valgte å glatte ut den sterkt kritiserte hofteknekken ved å la man RS-stripene gå rett og ikke følge knekken. Man håpet dette ville slå godt an, men det skulle vise seg at salgstallene var jevnt fallene. Etter vel 11 måneder så stoppet produksjonen av P7-1 modellen opp og få uker senere kunne Ford Køln presentere P7-2 modellen for markedet. Med første øyekast hadde den mange likshetstrekk med P7-1 modellen, men de tingene som forrige modell var så sterk kritisert for var ryddet av veien og  slagordet ”Die Line Der Vernuft” var tilbake. Kun 155.780 biler ble produsert og det var nærmest en halvering sammenlignet med det første produksjonsåret til P5. 
 

Som for ca 35 år siden er det ikke alle i dag heller som liker denne modellen like godt som forgjengeren P5 og avløseren P7-2. Heldigvis er det mange flotte gjenlevende eksemplarer i Norge, dog flest 20m-er av ulike karosserivariantene,  og interessen for P7-1 modellen er også stigende i flere av de andre europeiske land.    

 

 


17m, 20m og 26m P7-2

Allerede etter knappe 1 år med P7-1 modellen, var en større facelift av P7-modellen klar for markedet i 1968.. Semon E. Knudsen ble i februar samme år ansatt som toppsjef for hele Ford-imperiet. Rett etter ansettelsen besøkte han Ford Køln  og fikk da innblikk i hvor mye P7-1 modellen hadde redusert markedsandelen til Ford Europa. Her måtte noe gjøres raskt og i mai 1968 ble alle kluter satt inn for å rette opp i den massive kritikken, samt tapte markedsandeler P7-1 modellen hadde resultert

 

Mye av kritikken til P7-1 modellen gikk ut på at den var for mye amerikanisert. Alle de typiske amerikanske innslagene ble ryddet av veien og men gikk tilbake til ”Die Linie der Vernunft”(de fornuftige linjer)  med rette harmoniske linjer som stående baklys og fangere som var pent integrert med både blinklys og baklys. Panseret fikk ”nase” noe som også gikk igjen på flere senere Ford-modeller. Det var den nye direktøren Knudsen som innførte dette og som mange sikkert har hørt ble Taunusn som kom i 1970 ofte kallet for Knudsen Taunus.  

Det var ikke bare utvendig det ble gjort endringer. P7-2 fikk ekstra stag på bakakslingen for å bedre kjøreegenskapene og bilens stabilitet, interiøret ble brushet opp og toppmodellen  20m XL og senere 26m fikk et helt nye seter, dørpaneler, tepper, konsoll m.m. Det ble også introdusert en 1,8 liters V6-er på 82 HP Din(hvorfor?) og høsten 1969 kunne man få 20m-en med 2,6 liter som selvsagt var standard i 26m-en.  I en periode kunne man få 20m RS med både en 2,3 liter på 125 HP og en 2,6 liter på 125 HP, men i juli 1970 var det slutt på 2,3 liter S/HC motoren. 20m RS-en som Ford vant East African Safari med i 1969, hadde en lett trimmet 2,3 S/HC om bord på 150 HP Din. 
 

Man kunne få P7-2 modellen i alle tenkelig varianter. En datamaskin regnet ut at man kunne få en 17m i hele 1,7 millioner kombinasjoner. Med andre ord ble på langt nær ikke alle disse kombinasjonene levert. Totalt sett ble P7-2 modellen(17m-26m) produsert i 546.822 eksemplarer. De aller fleste av disse bilene ble produsert i Køln, men ca 25.000 ble derimot produsert på fabrikken i Genk.  Noen få håndfull av P7-2 produksjonen gikk til karosseriverkstedet Karl Deutsch for ombygging til cabriolet. I Norge har vi 4 stk. P7-2  Deutsch-cabrioleter; 1 x 17m, 2x 20m XL og 1 x 26m. I tillegg ble det laget en del biler i Sør Afrika hvor man der benyttet de engelske Essex V4 og V6 motorene.  20m-en ble levert med både 2,5 og 3,0 liters V6-er som stammet fra den engelske Fors Zodiac. I Norge finnes det i dag 2 biler som er originalt utstyrt med 3,0 liters V6-er.

 

Ford Køln la ned produksjonen av den siste m-modellen den 31.12.1971. I Sør Afrika sies det at produksjonen gikk enda i ca 2 år. Den ene norske 20m 3000s-en er førstegangsregistrert mai 1973. Etterfølgeren til Ford 17m-26m ble Ford Consul/Granada som gikk med det samme karosseriet frem til sommeren 1977.

 

P7-2 modellen fikk jevnt over god kritikk og scoret høyt på design, god kjørekomfort og det store modellutvalget. Som bruktbil ble den tungsolgt i store deler av Europa etter energikrisen i 1973. Dette som følge av høy bensinforbruk, da spesielt bilene utstyrt med V6-ere. Siste halvdel av 70-tallet og innpå 80-tallet ble disse m-ene veldig populære ungdomsbiler og senere en meget elsket klassiker med klubber i stort sett alle europeiske land.  

 

Ford OSI 20m TS 1967 - 1968

Av i alt ca 2200 produserte biler ble ingen tatt inn til Norge av Ford Motor Norge. Det er oss kjent at det rundt midt på 70-tallet gikk en i Stavanger, men høyst sannsynlig på utenlandske skilter. Våre naboland Sverige, Danmark og Finland hadde alle noen OSI-er rundt på sine veier, men i dag er det nok Norge og Danmark som flest av de nordiske land. Pr. i dag finnes det rundt 10 biler i Norge hvorav de aller fleste er utstyrt med 2,3 liter, sogar 2 av disse originalt med Turbo May.

OSI 20m TS ble første gang presentert på Genevesalongen i 1966. Bilen var et resultat av et samarbeid mellom Ford Køln og OSI(Officine Stampaggi Industriali) Turin i Italia. Det pene og sportslige karosseriet smeltet folks hjerter, og kundene stod i kø for å kjøpe etter at bilen var klar for salg i januar 1967. Selve produksjonen startet i august 1966 og Ford hadde ca 300 biler klar for leveranse da det offisielle salget startet 17. januar 1967. OSI ble etablert i 1960 og skulle være en konkurrent til Ghia med det formål å lage små antall spesialutgaver av serieproduserte biler som for eksempel coupe versjon av Fiat 2300. Sergio Sartorelli(1928-2009) var mannen bak OSI karosseriet og også mannen bak den populære VW Karmann Ghia. Da OSI 20m TS ble satt i produksjon var det 800 mennesker ansatt hos OSI. I snitt låg produksjonen på 6 biler pr. dag men var til tider helt oppe i hele 15. Den store etterspørsel resulterte i at OSI besluttet å lage en helt ny og større fabrikk, men det skulle vise seg at markedet ikke var mottagelig for mer enn det volumet som tidligere var blitt produsert. På Turin-salongen høsten 1967 ble cabriolet(spider) versjonen presentert, en tvers gjennom lekker bil. Det strides om hvor mange slike som ble laget, noen sier tre og andre mener at kun ett eksemplar ble produsert. Uansett, den som ble vist på Turin-salongen i 1967 har de siste 8 år vært gjennom en utrolig omfattende restaurering og kan beskues nærmere på sidene under www.wannenglueck.de sammen med flere andre OSI-er. De siste bilene rullet ut av OSI sine lokaler i juli 1968 og firmaet ble slått konkurs etter å ha slitt finansielt etter at den nye fabrikken var ferdigstilt.

OSI 20m TS er litt lengre og litt bredere enn grunnstammen Ford 20m P5. De fleste mekansike komponentene stammer fra 20m-en, også en del andre detaljer som brytere, døråpnere, pedalsett er deler som ble skipet fra Køln til Turin. Deler av bunnen stammer også fra 20m, det samme gjelder innerskjermer, rammevanger, torpedoveggen og låseplaten på frontboksen. I starten ble OSI-en kun levert med en 2,0 liter V6 på 90 HK DIN. Som pressen uttalte; bilen ser ut som en råsterk sportsbil men har skuffende prestasjoner som toppfart på 171 kilometer i timen og 0-100 på 14 sekunder. Fra høsten 1967 kunne man derimot velge mellom 4 motoralternativer. Det grommeste var 2,3 liter V6-er med Turbo May oppsett på 188 HK DIN. Da snakket man ikke lengre om en sinker i trafikken. Da kunne man nærmest ferde i ensom majestet i venstrefilen på Autobahn. Ellers var den å få med vanlig 2,3 liter på 108 HK og 50 biler ble produsert med 2,3 S/HC på 125 HK DIN. En fin option man kunne få levert til OSI var ekte spilefelger. Disse, samt originale nyproduserte dekk er nå å få kjøpt igjen! En annen ting som er verdt å nevne er at OSI-en kunne fås med 4 forskjellige bakruter; klart glass uten varmetråder, klart glass med varmetråder, farvet glass uten tråder og farvet glass med varmetråder. Pristillegget for var varmetråder i Tyskland var 149 DM(tilsvarende ca NOK 600). Andre tillegg som man kunne få var skinn i stolene mot et pristillegg på 225 DM og metallic lakk 580 DM. OSI-en kunne leveres i følgende 6 farger: rød, hvit, sølv metallic, lys blå metallic, mørke blå og gul. OSI-en var ingen billig bil i 1967/1968, ca 60 % dyrere enn 20m2300s TS Hardtop. En fullutstyrt OSI 20m TS 2,3 kostet 16695 DM i Tyskland i 1968. Pristillegget for Turbo May var ytterligere 3.317 DM, dvs at man totalt for denne "sportsbilen" totalt måtte punge ut med ca. 20.000 DM. Til sammenligning kostet en standardversjon av Ford Capri i 1973 ca. 6700 DM og en 2600RS ca. 18.000 DM.

Deletilgangen har opp gjennom tidene vært en stor utfordring for OSI - eiere med unntak av slitedeler. Sent 80-tallet ble det laget nyproduksjon av noe blekk, kromdeler og vinduspakninger. Dette var selvsagt til god hjelp for mange, men initiativtager for disse delene la etterhvert ned produksjonen slik at man på nytt gikk inn i en vanskelig tid på delefronten. De siste par-tre årene har det på nytt blitt satt i gang forskjellige deleproduksjoner til OSI og nå kan man virkelig gå i gang med å restaurere OSI og bringe frem flotte eksemplarer. Prisene på OSI er stigende og gode eksemplarer ligger fort rundt 30.000 euro.

Av i alt ca 2200 produserte antas det at det i dag finnes rundt 200-300 biler igjen som enten er i orden, er under restaurering eller kan bli restaurert. Det finnes i dag ganske mye interessant informasjon, stoff og bildemateriell om OSI 20m TS på nettet. Anbefaler at man tar en titt på hjemmesiden www.osi20mts.com hvor man blant annet vil finne informasjon om i alt 108 OSI-er(pr. 01.04.2012) som der er meldt inn.

 

Skriv en kommentar: (Klikk her)

123hjemmeside.no
Antall tegn tilbake: 160
OK Sender...

helge kvam | Svar 16.10.2016 21.37

Jeg tror 1,8l V6 ble laget pga avgift på biler i Italia var basert på motorvolumet. Så en slik 20M på Åndalsnes i 70 åra. Reg i Italia. Det samme i Frankrike.

Petter | Svar 10.01.2016 18.53

Noen som har eller veit om hvor jeg kan få taki komplett bremsekraftforsterker til ford 17m 1968 mod?

Helge Thorud 11.01.2016 08.20

Hei!
jeg har brukte komplette bremsekraftforsterkere inkludert hovedpumpa.
Tlf 97555056

Harry | Svar 12.05.2012 23.00

Se alle kommentarer

| Svar

Nyeste kommentarer

09.12 | 21:44

Har nettopp skaffet meg en flott 17m 67 mod. Trenger råd vedr. omtrekking og stopping av seter. Har fått pris på 42' noe jeg synes var mye...? Mottar gj tilbmld

...
22.11 | 07:10

Ønsker du å selge nyre? Hvis ja, kontakt oss via irruaspecialisthospital20@gmail.com

...
18.10 | 00:05

Hei.
Vil gjerne pynte litt på en P4 64 mod - og lurer på hvilke muligheter det er på felgfronten med bare 3 bolter og aktuell boltsirkel?

...
05.09 | 12:38

Hellblau

...
Du liker denne siden